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Land rover 109

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Land Rover 109 lwb 1980.jpg
El Land Rover se ha ganado a través de los años la fama de ser el vehículo todo-terreno por excelencia. En la actualidad, esta parcela del mercado, que estaba casi exclusivamente dirigida al sector industrial, se ha abierto ante la demanda de particulares que quieren un vehículo todo-terreno para sus ratos de ocio o por diversas necesidades.

Para responder a las exigencias de este nuevo público, los técnicos de Santanta, fabricantes del Land Rover bajo licencia, han introducido en sus vehículos una serie de mejoras con el afán de acercarlos más a un turismo convencional, pero sin perder un ápice de su facilidad para salvar obstáculos.

El modelo que traemos esta semana a nuestro banco de pruebas es el 109 Super Turbo, que es el más equipado de la gama 109 con motor de cuatro cilindros.

En este vehículo, las mejoras no se han limitado simplemente a la estética, sino que han tocado partes vitales en la mecánica, que han permitido poner al día un diseño con muchos años a sus espaldas.

No obstante, en algunos puntos hay fallos que delatan dicha antigüedad.

Por sus medidas externas y por su gran capacidad interior, este vehículo se puede inscribir como un familiar de gran capacidad, en el que se pueden acomodar hasta nueve pasajeros o bien transportar gran cantidad de equipaje, aunque con un nivel de confort más próximo al de un vehículo industrial que al de un turismo.

El Land Rover ha sido sometido a prueba durante casi 2.000 kilómetros, durante los cuales se le ha dado la utilización que de él haría un conductor que se tenga que desplazar por ciudad entre semana y que utiliza el coche para salir con la familia a disfrutar de la naturaleza los fines de semana y las vacaciones.

Durante la prueba, el Land Rover recorrió 300 kilómetros por campo sin dar un solo problema.

MotorEditar

El Land Rover 109 Super Turbo monta un motor diesel de cuatro cilindros y 2.286 centímetros cúbicos de cilindrada.

Este motor, cuya fiabilidad queda fuera de toda duda, había quedado totalmente desfasado en cuanto a rendimiento, por lo que en esta versión se le ha dotado de un turbocompresor que sube la potencia de 61 a 75 caballos, con lo cual, el vehículo ha ganado en vivacidad de respuesta sobre todo a altas revoluciones, que es cuando el turbocompresor trabaja a pleno rendimiento.

Cuando se le exige el máximo al motor, sin embargo, la temperatura del aceite sube peligrosamente, lo que obliga a bajar el régimen de marcha para que la situación vuelva a la normalidad. El punto débil de este motor es el consumo. La necesidad de mantener un alto régimen de revoluciones para sacar el máximo rendimiento hace que alcance cotas muy elevadas, superando el consumo medio los 14 litros y llegándose a los 21 en utilización todo-terreno. Este Land Rover dispone de dos depósitos independientes y sería deseable que, al utilizar el uno o el otro –lo que se hace a través de una palanca bajo el asiento delantero derecho-, automáticamente, el nivel de gasolina del salpicadero pasara a marcar la capacidad del depósito que se está utilizando. Actualmente, una vez abierto uno u otro depósito, hay que conectar el nivel del salpicadero con otro interruptor independiente de la palanca de paso. Si se olvida hacer esta última operación, podemos llevarnos una desagradable sorpresa al quedarnos sin gasoil.

DirecciónEditar

La gran desmultiplicación y el exagerado diámetro de giro hacen que éste sea el punto más negativo de la mecánica del Land Rover. En el tráfico urbano la poca capacidad de giro, unido a las dimensiones del vehículo, hacen que la conducción sea un suplicio, hasta el punto que en algunas esquinas un poco angostas hay que hacer maniobra. En este modelo la dirección es asistida y el volante se mueve con gran facilidad, incluso a coche parado, por lo que estos defectos quedan algo atenuados. Sin embargo, en carretera, a buena velocidad, es algo imprecisa.

CarroceríaEditar

Los ligeros retoques estéticos no han alterado las líneas del Land Rover, que a lo largo de su larga historia se han ido redondeando. En esta versión el aspecto es el mismo, aunque con un aire más actual. Al ser un vehículo concebido originalmente para uso industrial, las superficies acristaladas son algo reducidas y existen grandes ángulos muertos, sobre todo hacia la parte posterior.

La rueda de repuesto va colocada por fuera en la puerta trasera, realzando el carácter de todo-terreno del coche. Las tiras laterales con la mención Turbo le dan un aire deportivo muy de moda. Los paragolpes son resistentes y protegen bien la carrocería, también hacen las veces de estribo para acceder a la parte posterior o al vano motor del vehículo. El ángulo de apertura de todas las puertas es más que suficiente para permitir el acceso a los ocupantes.

HabitabilidadEditar

La habitabilidad del 109 corresponde casi a la de un microbús. En él se pueden acomodar hasta nueve personas, distribuidas dos delante, tres en medio y cuatro en los transportines de atrás. Esta disposición es óptima en cuanto a aprovechar al máximo la capacidad de transporte de personas, aunque la disposición de los transportines traseros en sentido longitudinal al eje del coche resulta poco práctica. Son cómodos, pero sus ocupantes se ven obligados a ir con el cuello torcido para mirar en dirección a la marcha, porque de lo contrario el mareo está asegurado. Aunque se hubiese perdido alguna plaza, nos parece más razonable haberlos dispuesto en su posición lógica, mirando hacia delante. Para llevar equipaje hay que plegar alguno de los transportines, con la consiguiente disminución de plazas. La máxima capacidad de carga se consigue plegando los cuatro asientos traseros y abatiendo el asiento intermedio. Este último tiene la posibilidad de abatirse total o parcialmente, con lo que las combinaciones de pasajeros y carga aumentan.

A pesar de la considerable altura del vehículo, se accede perfectamente a todas las plazas, incluso a las cuatro, traseras por el portón.

Puesto de conducciónEditar

  • El conductor es, sin duda alguna, la persona peor acomodada en el Land Rover. Los pedales quedan totalmente desplazados a la izquierda, forzando una postura totalmente antinatural.
  • El asiento es cómodo, pero todas sus virtudes quedan ocultas al tener limitadas sus posibilidades de regulación por una barra que sirve de asidero para los ocupantes del asiento trasero.
  • Para cualquier conductor medianamente alto (1,75 metros) es prácticamente imposible encontrar una postura cómoda.
  • El cuadro de mandos es muy simple y de diseño anticuado, se echa en falta un cuentakilómetros parcial.
  • El mando de las luces, intermitentes y bocina quedan bien al alcance de la mano, no así el de los limpiaparabrisas, que está en una tecla a un lado del cuadro. El volante es de tacto agradable y de un diámetro y grosor adecuados.
  • La visibilidad hacia delante es buena, tanto de día como de noche. Por el contrario, hacia atrás es insuficiente, por lo que se hace totalmente necesario instalar un retrovisor exterior en el lado derecho para cubrir la deficiencia.

EquipamientoEditar

Aunque se ha mejorado bastante con respecto a los modelos más baratos, el equipo resulta pobre, hasta el punto de que ni siquiera lleva cinturón de seguridad. Aunque en este vehículo no sea obligatorio, consideramos que es un elemento básico de seguridad y particularmente en los todo-terreno, en los que es necesario estar firmemente sujeto al asiento para efectuar recorridos campestres.

La calefacción dista mucho de ser suficiente para las dimensiones del coche. Los ocupantes de los asientos delanteros tienen varias salidas de aire, tanto a los pies como al cuerpo, pero el resto de los ocupantes del vehículo quedan desamparados ante el frío. La capacidad para desempañar el parabrisas es nula, por lo que hay que llevar permanentemente a mano una gamuza.

El conjunto interior resulta austero, pero en su defensa hay que decir que está pensado para durar. Los asientos tienen banda central de material transpirable y los lados de material plástico que resulta un poco caluroso. Otro fallo es la ausencia de asideros para el acompañante y los ocupantes de los transportines traseros, por lo que quedan a merced de las irregularidades del terreno.

Características técnicasEditar

  • CILINDROS Fundidos formando parte del bloque.
  • CULATA De fundición, sobre la que van montados el árbol de balancines y las válvulas.
  • VALVULAS Accionadas por empujadores y varillas de empuje.
  • CIGÜEÑAL De acero forjado de tres apoyos.
  • COJINETES De lámina de acero recubierta de antifricción.
  • ARBOL DE LEVAS De acero cementado con cuatro cojinetes de acero revestidos de metal blanco. Cadena de la distribución de rodillos con tensor hi cromecánico.
  • BIELAS De acero forjado, con cojinetes de cuproplomo sobre lámina de acero.
  • PURIFICADOR DE AIRE Centrifugo, de baño de aceite y cartucho filtrante sustituible.
  • SISTEMAS DE REFRIGERACION Semisellado. Refrigeración por agua y circulación forzada por bomba: regulación por termostato. Capacidad de 10 litros.
  • SISTEMA DE ENGRASE A presión, por bomba de engranajes, que alimenta a todos los cojinetes, cadena de distribución y mecanismo de válvulas. Filtro de aceite de flujo total. Capacidad seis litros.
  • DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DE 45 litros.
  • EMBRAGUE Monodisco en seco.
  • TRANSMISION A los ejes delanteros y traseros.
  • CAJA DE VELOCIDADES Con cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás.
  • CAJA REDUCTORA Con dos combinaciones: -ALTA» y -BAJA», que en unión de la caja de velocidades proporcionan ocho marchas hacia adelante y dos hacia atrás.
  • RELACIONES DE REDUCCION Caja reductora

Altas

Bajas

1.a velocidad

19,40

40,60

2.a velocidad

12,00

25,00

3.a velocidad

8,15

17,00

Directa

5,40

11,28

Marcha atrás

16,30

34,00


  • EJES DELANTERO Y TRASERO Totalmente flotantes.
  • DIFERENCIAL Cónico helicoidal.
  • FRENOS Hidráulicos, accionados por pedal que requiere poco esfuerzo y muy escasos ajustes. Freno de mano mecánico sobre la transmisión trasera.
  • DIRECCION De sinfín con bolas circulantes.
  • SUSPENSION Por ballestas y amortiguadores telescópicos.
  • RUEDAS De disco, desmontables. Cubiertas de 6,00 X 16 en el modelo 88" y de 7,50 X 16 en los modelos 109" y 1.300".
  • TRACCION MAXIMA EN BARRA 2.040 kilos en el modelo 109".
  • CARROCERIA De chapa de aleación ligera, inoxidable, con todos los accesorios exteriores de acero galvanizado.

GaleríaEditar

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